"Assistenza stradale camion: cosa copre il traino"

Il traino di una motrice non è quello di un'automobile, e le condizioni lo sanno: sopra le 3,5 tonnellate l'assistenza è una sezione a parte, con prestazioni e massimali diversi da quelli del segmento leggero. Chi legge le condizioni della fascia sbagliata si fa un'idea sbagliata di cosa succede quando il mezzo si ferma.

I limiti che contano davvero

Il numero da tenere a mente è il primo dei 2.000 €: è un plafond annuo condiviso. Traino, riparazione sul posto e recupero del mezzo uscito di strada attingono tutti allo stesso importo. Un recupero difficoltoso con autogru può consumarlo quasi per intero in un solo intervento, e da lì a fine annualità il resto è a carico tuo.

Nel preventivo per autoarticolati il premio base della garanzia è 62,40 €, ma su un complesso pesante si applica il coefficiente di fascia: a 3,096 il premio diventa 193,19 €. È il prezzo di un singolo traino autostradale pagato di tasca propria, una volta.

Cosa non è compreso, e va detto

Il carico. Il recupero è riferito esclusivamente al veicolo assicurato: le eventuali spese supplementari per recuperare le merci trasportate sono escluse. La Centrale Operativa può attivarsi per organizzarlo, ma il costo resta a carico tuo. Lo stesso vale per il rimessaggio: sono escluse le spese di custodia del carico.

È la distinzione che riassume tutta la logica di questa sezione: l'assistenza si occupa del mezzo, non di quello che ci sta sopra.

Le riparazioni. Sono sempre esclusi i costi dei ricambi e delle riparazioni effettuate in officina. Quello che la compagnia paga è il trasferimento — mezzo di soccorso, andata e ritorno, diritto fisso di chiamata, ora del meccanico durante il viaggio.

Il traino di soccorso e il fuoristrada. Sulle garanzie danni al veicolo sono esclusi i danni subiti a causa di traino attivo o passivo di soccorso, di manovre a spinta o da circolazione su percorsi fuoristrada.

La prestazione che nessuno legge e che vale il premio

L'invio di un autista. Se durante il viaggio il conducente subisce un infortunio che gli impedisce di proseguire, o viene ricoverato per malattia, la Centrale Operativa paga il biglietto — treno in prima classe, aereo in classe economica o altro mezzo — perché un secondo autista, che scegli tu, raggiunga il veicolo e lo recuperi o prosegua il viaggio.

Ogni giorno tolto al fermo è un giorno che non devi poi documentare al responsabile del sinistro. Per un padroncino o una ditta con due mezzi è la differenza tra un carico che arriva con un giorno di ritardo e un carico che resta fermo in un piazzale a trecento chilometri da casa finché non si organizza qualcosa.

Attenzione all'ambito geografico

Le prestazioni non hanno tutte lo stesso perimetro. Soccorso stradale, traino e recupero del veicolo operano in Italia, San Marino, Città del Vaticano e in un elenco chiuso di venticinque Stati: Portogallo, Spagna, Gibilterra, Andorra, Francia, Principato di Monaco, Belgio, Olanda, Lussemburgo, Gran Bretagna, Irlanda, Germania, Danimarca, Svezia, Norvegia, Finlandia, Svizzera, Liechtenstein, Ungheria, Austria, Polonia, Slovenia, Repubblica Ceca, Repubblica Slovacca, Croazia.

Fuori da quella lista — Romania, Bulgaria, Serbia, Grecia, Turchia — il traino non c'è. Chi fa rotte verso est deve saperlo prima di partire, non mentre è fermo.

L'assistenza copre anche il rimorchio?

Sì, se agganciato: la sezione è prestata per gli autocarri oltre 3,5 tonnellate e i relativi rimorchi se agganciati. Un semirimorchio fermo e sganciato non rientra nella prestazione.

Se chiamo io il carroattrezzi invece della Centrale Operativa?

Solo in casi precisi la spesa viene rimborsata: obiettive difficoltà a contattare la Centrale, intervento delle Autorità, o trasferimento del conducente in struttura sanitaria dopo un incidente. Il rimborso è comunque limitato a 260 €, contro i 2.000 € del plafond se la chiamata passa dalla Centrale. Chiamare prima conviene sempre.