"Limiti di indennizzo RC vettoriale: 1 euro al kg"

La responsabilità del vettore non si misura sul valore della merce ma sul suo peso. È la regola che spiega perché un carico distrutto da 200.000 € possa produrre un indennizzo di poche migliaia, e perché comprare "la polizza sulla merce" non significhi quasi mai quello che il committente crede.

I due limiti, nazionale e internazionale

Il DSP — Diritto Speciale di Prelievo — è l'unità di conto del Fondo Monetario Internazionale. Il suo controvalore in euro oscilla: alla data di scrittura 8,33 DSP corrispondono grossomodo a una decina di euro al chilo. Il valore va verificato al momento del sinistro, perché è quello che conta.

La differenza tra le due righe è enorme e sistematica: sullo stesso carico, la stessa perdita, il trasporto internazionale indennizza circa dieci volte il nazionale.

Il conto che rende il problema evidente

Un bancale di elettronica da 300 kg che vale 60.000 €.

• Perduto su tratta nazionale: 300 € di risarcimento del vettore.
• Perduto su tratta internazionale CMR: circa 3.000 €.
• Danno reale del committente: 60.000 €.

Non è un difetto della polizza: è il limite di legge alla responsabilità del vettore, e la polizza RC Vettoriale copre esattamente quella responsabilità, non il valore della merce. Assicurare "per 200.000 €" un trasporto nazionale non sposta il limite di 1 €/kg — sposta solo il massimale entro cui quella responsabilità viene indennizzata.

Le due situazioni in cui il limite salta

Il limite non è assoluto. Cade in due casi.

Dolo o colpa grave del vettore. Se la perdita deriva da un comportamento gravemente negligente, il vettore risponde per intero. La casistica giudiziaria in materia è ampia e il confine non è netto: il mezzo lasciato carico e aperto in un'area non custodita è il tipo di circostanza che alimenta la contestazione — e che nel furto del carico viene esaminata per prima.

Dichiarazione di valore. Il mittente può dichiarare il valore della merce e ottenere, contro un supplemento di prezzo, un limite più alto. Nel CMR è espressamente previsto (artt. 24 e 26). È la strada corretta quando il valore per chilo è alto, ed è quasi sempre più economica di una lite.

Cosa fa il committente accorto

Non si affida al limite del vettore. Stipula una polizza all risks sulle merci, per conto proprio, che indennizza il valore reale del carico indipendentemente da chi sia responsabile.

Sono due prodotti con logiche opposte: la RC Vettoriale protegge te, vettore, dalla richiesta del committente; la all risks protegge il committente dal danno. Un vettore che vuole essere competitivo su carichi ad alto valore per chilo può proporre entrambe le cose, ma deve sapere che la seconda non è la sua polizza.

Perché questo riguarda anche la tua polizza sul mezzo

Perché delimita il perimetro. La polizza del camion — RC obbligatoria, incendio, furto, cristalli, assistenza — non tocca mai la merce. Nessuna delle sue garanzie, in nessuna combinazione, indennizza un carico.

Il carico è una questione di responsabilità contrattuale del vettore, con i suoi limiti di legge e la sua polizza dedicata. Su chi risponde in concreto quando la merce arriva danneggiata la risposta sta qui, e sulla convenienza della franchigia qui. Tenere separate le due cose in fase di preventivo evita l'unica confusione che nel trasporto costa davvero: pensare di essere coperti su qualcosa che quel contratto non riguarda.

Il limite di 1 euro al kg vale anche sul ritardo?

No, il ritardo segue una regola sua. Nel trasporto internazionale CMR il risarcimento per ritardo non può eccedere il prezzo del trasporto, ed è dovuto solo se il ritardo ha prodotto un danno provato. È un limite diverso da quello per perdita o avaria.

Come si calcolano i chilogrammi: il carico intero o la parte danneggiata?

La parte perduta o avariata. Se su un carico di 20 tonnellate si danneggiano 500 kg, il limite si applica su quei 500 kg — non sul peso totale della spedizione.